Как можно внедрить урбанизм в центре Петербурга и сохранить его историчность, размышляют эксперты
Насколько законодательство, направленное на сохранение исторического центра Петербурга, может затруднить обустройство современных улиц, пешеходных зон и велодорожек в городе. Разбираемся с градозащитниками, юристами и специалистами городского комитета по государственному контролю, использованию и охране памятников (КГИОП).
Реконструкция улиц и дорог в исторических локациях «в пользу» пешеходов может не только упростить жизнь последним (а в центре Петербурга узость тротуаров нередко превращает прогулки в квест «Протиснись через толпу»), но и повысить привлекательность коммерческих помещений. Как отмечают эксперты, упрощение доступа для пешеходов и средств индивидуальной мобильности (СИМ) увеличивает поток посетителей торговых коридоров и тем самым повышает интерес арендаторов.
Урбанисты, транспортные инженеры и архитекторы нередко публикуют в открытом доступе концепции перепрофилирования улиц и площадей в историческом центре Петербурга. Вот, например, в 2024 году вышло исследование «Комфортный Невский», где на главное магистрали города отмечалась высокая концентрация ДТП, шум и нехватка озеленения. Да и пешеходам сложно и не всегда комфортно ходить. Из вариантов по улучшению предлагалось добавить зелени, полосы для СИМ, решить проблемы с обособлением движения общественного транспорта и вернуть трамвай.
Еще одну идею для городского проекта "Твой бюджет" разработала архитектор Екатерина Кузнечикова, предложив реконструкцию площади Восстания с созданием общественного пространства и озеленением. Протестировать идею предполагалось с помощью тактического урбанизма, то есть используя некапитальные конструкции, которые можно легко двигать, или вовсе убирать.
Осенью 2025 года концепцию реконструкции Исаакиевской площади с созданием пешеходного пространства, а также увеличением объема озеленения в два раза опубликовало бюро STEP.
Есть и более скромные, хотя не менее практичные идеи: от физического обособления трамвайных путей до создания велопарковок или участков с разными типами мощения для уютных пешеходных зон.
В то же время в профессиональном сообществе справедливо возникает другой вопрос: как такие изменения согласуются со сложным и многослойным градостроительным законодательством, защищающем историческую часть Северной столицы. Казалось бы – дело же буквально в асфальте, причем тут историчность? Но ограничения действительно есть, как и спорные моменты. Вспомнить хотя бы, как градозащитники настаивали на сохранении брусчатки Шлиссельбургского шоссе.