Как развивается транспортный каркас для новостроек Петербурга и Ленобласти

Для нашего обзора мы отобрали самые популярные локации и транспортные проекты, которые на слуху (то есть фигурируют в градостроительной документации, недавних заявлениях официальных лиц и др.). Само собой, даже флагманские дорожные стройки не застрахованы от постановки на паузу и серьезного переноса сроков.  

О второй кольцевой дороге вокруг Петербурга заговорили в 2019 году, во время открытия очередного этапа трассы М-11. Уже несколько лет компания «Автодор» занимается ее трассировкой. Стоимость строительства всей КАД-2 на 2024 год оценивалась в 295,86 млрд рублей (такая сумма приведена в программе деятельности «Автодора»). Итоговые затраты (если проект будет реализован), очевидно, могут вырасти. 

Официально пока опубликована трассировка первого участка (от дороги М-11 до Кузьмолово). Изначально предполагалось, что трасса пройдет в районе Токсовских озер, но в 2025 году маршрут поменяли, проложив дорогу через Кузьмолово. Актуальный вариант есть в проекте федеральной схемы территориального планирования в области транспорта (на момент подготовки публикации – неутвержденной). А рабочий вариант маршрута всей КАД-2 опубликовал в соцсетях губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко 12 марта 2026-го. Ленинградская область по замыслу обеспечит развязки: в районе Кузьмолово, пересечение КАД-2 с так называемым объездом Всеволожска (о нем ниже), примыкание на трассе Ульяновка – Отрадное.  Чтобы запустить участок, нужно будет построить новый мост через Неву – в районе Отрадного. 

«Строительство КАД-2 «Автодор» планирует начать уже в текущем году, – оптимистично пишет Александр Дрозденко в своих соцсетях. – Трассировка максимально учла обращения региона об обходе населенных пунктов. Так, дополнительно дорога отодвинута от коттеджного поселка «Березовка» во Всеволожском районе Ленобласти». 

Кстати, подготовка к строительству этой трассы ознаменовалась тем, что еще до ее утверждения Росреестр начал отказывать жителям в регистрации их недвижимости, попадающей в зону возможной траектории дороги.  

Высокоскоростная железная дорога (ВСМ) между Москвой и Петербургом – федеральный проект ценой в несколько триллионов рублей. В Петербурге для ВСМ запланированы два вокзальных комплекса – в районе Обухово и рядом с Лиговским проспектом (с дополнительным выходом на Московский вокзал).  

В марте 2026-го было отменено распоряжение о подготовке проекта планировки территории для автовокзала на месте складов Кокоревых (вероятно, будет издано новое, возможно, с небольшими корректировками), зато завершена историко-культурная экспертиза проекта по строительству новых путей в районе Московского вокзала. Еще одна экспертиза касается перемещения домов в районе Фарфоровского поста: после «переезда» дореволюционные постройки будут использоваться для железнодорожных нужд.

Одно из последствий реализации проекта ВСМ, о котором широко не говорится, – отмена пригородных электричек, следующих до Московского вокзала. Пассажирам, которые используют «железку» для поездок на работу, придется выходить в районе Обухово, Рыбацкого или добираться до железнодорожной станции Волковская. Там заявлен новый пассажирский вокзал.  

11 марта 2026 года в Петербурге был заключен договор подряда на строительство городского участка широтной магистрали скоростного движения (ШМСД) – кроме этапа с мостом через Неву. Стоимость работ пока неизвестна, но на 2024 год городская часть этой дороги оценивалась в 241 млрд рублей. Что касается областного участка, 5-й и 6-й этапы проекта (дорога до Колы и дорога до Всеволожска) должны строиться в рамках соглашения между правительством ЛО, ВТБ и банком «Россия» от 2023 года. Судя по материалам, которые обнародовал в марте 2026 года Александр Дрозденко,  теперь «всеволожский» участок (этап 6) предполагается дотянуть до КАД-2.  

Целый комплекс дорожных работ предстоит в районе Всеволожска и соседней с ним Романовки, претендующей на статус одного из новых центров жилой застройки (там сразу несколько крупных девелоперов реализуют проекты КРТ). 

Так, в феврале 2026 года администрация Ленинградской области выбрала подрядчика для реконструкции участка Дороги жизни, проходящего через Всеволожск. Конкурс объявляли несколько раз, и вот, наконец, удача. За 1,1 млрд рублей участок расширят, построят надземный переход, велодорожку, что по замыслу должно увеличить пропускную способность Дороги жизни в районе Румболовской горы. Это, казалось бы, локальное расширение должно сработать «в комплексе» с запланированной в градостроительных документах реконструкцией дороги до Романовки. Она начинается от Всеволожска и проходит через Щеглово до поселка имени Морозова. 

Кроме того, Ленинградская область в феврале 2025-го согласовала задание на проект планировки территории для обхода Всеволожска, который должен соединить Дорогу жизни (в районе усадьбы «Приютино») и КАД-2. Протяженность трассы с регулируемым движением обозначена в 5,5 км. «Сегодня значительная часть транзита проходит через центр Всеволожска. В часы пик это пробки, перегруженные перекрестки и лишний поток машин у жилых домов. Обход позволит вывести сквозное движение за пределы городской застройки, разгрузить центр – и все это с выходом на КАД-2», – поясняет Евгений Барановский, вице-губернатор Ленобласти по вопросам строительного комплекса и ЖКХ. 

Наконец, в перспективе до Всеволожска должен дойти один из двух областных участков широтной магистрали скоростного движения (ШМСД). 

На всякий случай напомним, что застройка вокруг Всеволожска ограничена тем, что рядом с городом запланированы особо охраняемые природные территории.